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[KBS 제주] [앵커] 최근 항공권 구하기가 그 어느 때보다 어렵다고 생각하시는  도민분들 많으실 겁니다. KBS는 최근 연속 기획을 통해 제주 하늘길 좌석난 실태와 과제를 짚어봤는데요. 이를 취재한 민소영 기자와 좀 더 자세한 얘기 나눠보겠습니다. 민 기자 오랜만입니다. "항공권 구하기 정말 어렵다", 곳곳에서 아우성치는데요. 실제로 제주를 오가는 항공편 좌석 수가 줄었다는 보도가 계속 나오고 있어요. [기자] 네, 올해  제주를 잇는 항공기 탑승률은 90%에 육박하고 있습니다. 저도 중동 사태가 터지기 전에 미리 예매해 뒀던 표로 몇 차례 서울과 부산으로 가는 항공편을 이용했는데, 평소 같으면 중간중간 자리가 조금 비어 있기도 했거든요. 최근 몇 달은 빈자리가 정말 하나도 안 보이더라고요. 통계를 비교해 보면 제주를 잇는 항공기 공급 좌석 감소가 눈에 띕니다. 올해 4월과 5월 제주를 잇는 국내선 공급석은 473만 9천여 석인데요. 1년 전 같은 기간보다 24만 6천 석 넘게 줄었습니다. 하루에만 4천 석 넘는 자리가 사라진 셈입니다. [앵커] 항공편 공급 좌석이 왜 이렇게 준 건가요? [기자] 중동 사태로 인한 항공유 가격 급등 여파가 가장 큰 원인으로 지목되고 있습니다. 유류비 부담이 커지면서 항공사마다 부분적으로 운항을 줄였기 때문입니다. 공항에서 항공기  이착륙과 이동을 위해 항공사마다 배정된 시간을 '슬롯'이라고 하는데요. 대한항공과 아시아나항공 합병에 따른 독과점 방지를 이유로 정부가 저비용항공사에 '슬롯'을 재배분했습니다. 대한항공과 아시아나항공이 반납한 제주~김포 노선 슬롯은 모두 13편인데요. 저비용항공사는 상대적으로 소형기 운항이 많죠. 이 때문에 설령 운항 편수에 큰 변화가 없다고 해도 공급 좌석 수가 줄 수밖에 없는 상황이고요. 여기에 현재 제주공항의 시간당 항공기 이착륙 횟수는 안전 문제로 35회 정도에 묶여 있고 구조적 한계로 슬롯을 더 늘릴 순 없는 상황입니다. [앵커] 최근에는 일부 항공사에서 슬롯이 배정된 만큼 실제 운항을 하지 않는다는 지적도 나왔잖아요. [기자] 네, 정말로 운항이 줄었는지, 왜 그런 건지  각 항공사에 물어봤습니다. 6개가 배정된 이스타항공은 4월부터 중동 사태로 항공유가 급등한 영향도 있지만, 이 기간 법적 의무 사항인 항공기 중정비가 겹쳤다고 해명했습니다. 4~5월 비운항의 약 95%가 중정비로 인한 '사전 미운항'이었다는 건데요. 원래 이관받은 슬롯을 활용한다면 4월부터 하루 평균 약 6편씩 운항이 추가로 늘어야 했습니다. 다만 항공기 중정
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