이란, 배럴당 1달러 통행료 움직임걸프국 생산비용 낮

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이란, 배럴당 1달러 통행료 움직임걸프국 생산비용 낮아 대부분 부담 가능성↑1달러 통행료 부과시 유가 큰 충격은 없어잘못된 선례가 더 큰 문제…‘우방’ 中 반대 예상[이데일리 김윤지 기자] 이란이 호르무즈 해협 통행료 부과 움직임을 보여주는 가운데 장기적으로 걸프국들이 비용 부담을 떠안을 수밖에 없다는 분석이 나온다. 9일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)은 이란의 ‘배럴당 1달러 호르무즈 해협 통행료’가 현실화된다면 그 자체로는 국제 유가나 세계 경제에 미치는 영향이 크지 않을 것이라고 내다봤다. 석유는 국제시장에서 가격이 형성되기 때문에 쿠웨이트나 아랍에미리트(UAE) 같은 페르시아만 산유국들이 단순히 추가 비용을 석유 가격에 얹을 수 없다. 미국과 다른 강대국들이 이란의 호르무즈 해협 통행료 부과를 강하게 반대할 경제적 유인도 없다. 장기적으로 걸프국들은 미국처럼 호르무즈 해협 통행료를 내지 않아도 되는 국가들과 가격 경쟁을 해야 하기에 실질적으로는 이들이 그 비용을 흡수할 가능성이 높다는 것이다. 이란 전쟁 발발 이전인 올해 2월 아라비아반도 남부에 위치한 푸자이라에서 바라본 호르무즈 해협. (사진=AFP)이란은 미국에 호르무즈 해협 통제 권한을 공식적으로 인정할 것을 요구하고 있다. 원유 1배럴당 약 1달러, 많게는 선박 1척당 200만달러(약 30억달러)에 이를 것으로 예상된다. 벨기에 브뤼셀 자유대학교의 군트람 볼프 경제학 교수에 따르면 걸프국은 전체 통행료의 약 80~95%를 부담하게 될 가능성이 높다. 통행료가 배럴당 2달러라면 원유 수송만으로도 연간 최대 140억달러(약 20조원)의 부담이 늘어난다. 런던 캐피털 이코노믹스의 수석 이코노미스트 닐 시어링은 “많은 걸프국들의 생산비용이 매우 낮기 때문에 설령 통행료를 전적으로 생산자가 부담한다 하더라도 생산 결정에는 제한적인 영향만 미칠 것”이라고 내다봤다. 볼프 교수는 배럴당 1~2달러 수준의 통행료가 부과되더라도 국제 유가는 전쟁 전 수준 대비 배럴당 약 0.05달러에서 0.40달러 정도 오를 것으로 추산했다. 이는 전쟁 발발 이후 나타난 배럴당 약 35~40달러의 상승폭과 비교하면 거의 영향이 없는 셈이다.전문가들은 통행료 자체보다 자유 항행 원칙을 위반하는 선례의 위험성을 지적하고 있다. 이집트와 파나마는 자국 운하에 통행료를 부과하지만 이란, 배럴당 1달러 통행료 움직임걸프국 생산비용 낮아 대부분 부담 가능성↑1달러 통행료 부과시 유가 큰 충격은 없어잘못된 선례가 더 큰 문제…‘우방’ 中 반대 예상[이데일리 김윤지 기자] 이란이 호르무즈 해협 통행료 부과 움직임을 보여주는 가운데 장기적으로 걸프국들이 비용 부담을 떠안을 수밖에 없다는 분석이 나온다. 9일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)은 이란의 ‘배럴당 1달러 호르무즈 해협 통행료’가 현실화된다면 그 자체로는 국제 유가나 세계 경제에 미치는 영향이 크지 않을 것이라고 내다봤다. 석유는 국제시장에서 가격이 형성되기 때문에 쿠웨이트나 아랍에미리트(UAE) 같은 페르시아만 산유국들이 단순히 추가 비용을 석유 가격에 얹을 수 없다. 미국과 다른 강대국들이 이란의 호르무즈 해협 통행료 부과를 강하게 반대할 경제적 유인도 없다. 장기적으로 걸프국들은 미국처럼 호르무즈 해협 통행료를 내지 않아도 되는 국가들과 가격 경쟁을 해야 하기에 실질적으로는 이들이 그 비용을 흡수할 가능성이 높다는 것이다. 이란 전쟁 발발 이전인 올해 2월 아라비아반도 남부에 위치한 푸자이라에서 바라본 호르무즈 해협. (사진=AFP)이란은 미국에 호르무즈 해협 통제 권한을 공식적으로 인정할 것을 요구하고 있다. 원유 1배럴당 약 1달러, 많게는 선박 1척당 200만달러(약 30억달러)에 이를 것으로 예상된다. 벨기에 브뤼셀 자유대학교의 군트람 볼프 경제학 교수에 따르면 걸프국은 전체 통행료의 약 80~95%를 부담하게 될 가능성이 높다. 통행료가 배럴당 2달러라면 원유 수송만으로도 연간 최대 140억달러(약 20조원)의 부담이 늘어난다. 런던 캐피털 이코노믹스의 수석 이코노미스트 닐 시어링은 “많은 걸프국들의 생산비용이 매우 낮기 때문에 설령 통행료를 전적으로 생산자가 부담한다 하더라도 생산 결정에는 제한적인 영향만 미칠 것”이라고 내다봤다. 볼프 교수는 배럴당 1~2달러 수준의 통행료가 부과되더라도 국제 유가는 전쟁 전 수준 대비 배럴당 약 0.05달러에서 0.40달러 정도 오를 것으로 추산했다. 이는 전쟁 발발 이후 나타난 배럴당 약 35~40달러의 상승폭과 비교하면 거의 영향이 없는 셈이다.전문가들은 통행료 자체보다 자유 항행 원칙을 위반하는 선례의 위험성을 지적하고 있다. 이집트와 파나마는 자국 운하에 통행료를 부과하지만 유엔해양법협약(UNCLOS)은 호르무즈 해협, 영국해협, 지브롤터 해협, 말라카 해협 같은 자연 해협에 대해서는 통과 수수료를 부과할 수 없다고 규정하고 있다. 볼프 교수는 11<div class="sound_only display-none wfsr ui-helper-hidden"><p><span><a href="https://dtdlogis.com/" rel="nofollow" target="_blank" title="쿠팡퀵플렉스대리점">쿠팡퀵플렉스대리점</a></span></p></div>
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