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KGM 무쏘 시승기2990만원부터 시작…실용성과 가격 경쟁력 모두 갖춰가솔린·디젤부터 데크까지 다양화…활용성 높인 정통 픽업SUV 같은 승차감과 편의사양까지 챙겨최대 700kg까지 적재 가능KGM 무쏘. KGM 제공픽업트럭에 SUV 같은 승차감이 가능할까. KGM 무쏘는 그 질문에 꽤 괜찮은 답을 내놨다. 지난 7일 서울 용산에서 충남 아산까지 고속도로와 국도를 오가며 약 107㎞를 주행한 결과, 통통 튀는 움직임은 일부 남아 있었지만 픽업트럭 특유의 거친 느낌은 없었다. 노면 충격을 부드럽게 걸러냈고, 일상적인 도심 주행에서는 SUV와 큰 차이를 느끼기 어려웠다.가속페달을 밟으면 2.0 가솔린 터보 엔진은 초반부터 가볍게 차를 끌어낸다. 응답성도 생각보다 빨랐다. 공차 상태에서는 출발이 경쾌하고 추월 가속도 수월했다. 사업용뿐 아니라 레저용으로도 활용하는 소비자가 늘어난 최근 픽업 시장의 흐름을 고려한 점이 느껴졌다.고속도로에서는 시속 100㎞ 안팎으로 달려도 차체가 전혀 흔들리지 않았다. 차선을 바꿀 때 뒤가 좌우로 흔들리는 현상도 크지 않았고, 연속된 이음매를 지날 때도 충격을 한 번 걸러내는 느낌이 들었다. 픽업트럭 특유의 불편함보다는 SUV에 가까운 안정감을 줬다.KGM 무쏘 측면. KGM 제공정숙성도 개선됐다. 가솔린 모델은 공회전이나 저속 주행에서 엔진음을 크게 의식할 일이 없었다. 고속도로에서도 풍절음과 노면 소음을 적절히 억제했다.실용성은 무쏘의 가장 큰 강점이다. 적재 공간은 스탠다드와 롱 데크 두 가지를 선택할 수 있고, 롱 데크는 최대 700㎏까지 적재가 가능하다.편의사양도 SUV 못지않다. 3D 어라운드 뷰 모니터, 무선 안드로이드 오토와 애플 카플레이, OTA 업데이트 등을 지원해 일상에서의 활용성을 높였다. 아울러 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조 등 최신 운전자 보조 시스템도 기본 적용됐다.KGM 무쏘 실내. KGM 제공실내 디자인을 보더라도 픽업보다 확실히 SUV에 가까워졌다. 대시보드는 수평형 레이아웃을 적용해 시야가 넓게 느껴졌고 디지털 계기판과 중앙 디스플레이를 중심으로 버튼 배치를 단순화했다. 운전석에 앉으면 높은 시트 포지션 덕분에 전방 시야가 시원하게 확보된다.반면 외관 디자인만 보면 '정통 픽업'이다. 전면부를 가득 채운 대형 라디에이터 그릴과 수직형 LED 주간주행등(DRL)은 강인한 인상을 강조한다. 직선 위주로 다듬은 차체와 두툼한 범퍼, 높게 솟은 보닛은 험로 주행을 염두에 둔 모델이라는 점을 자연스럽게 드러낸다. 긴 적재함과 높은 지상고도 정통
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